O passado
nos fornece informações valiosas para perceber e planejar o futuro. Parece tão
simples, mas muitos se focam tanto nos resultados finais que descartam
conhecimentos e tornam mais difíceis ou até mesmo inalcançáveis os seus
objetivos.
Como
acontece com pessoas, acontece com organizações. Como acontece com mercados,
acontece com teorias e práticas das profissões. Saber de onde e como veio a
profissão que você escolheu é, além de respeito próprio, um dado importante
para se localizar no mercado. Se não conhecemos uma “teoria-mãe” não temos como
concordar, paradoxar ou nos diferenciar já que não se tem noções de
referências. Quando assumimos uma profissão, emprestamos a ela nossos valores
pessoais e recebemos dela a oportunidade de fazer parte da sua história, como
fez Taylor, Fayol, Pacioli, Jomini, Thorpe, Eccles e tantos outros do passado
ou contemporâneos.
Infelizmente,
muitos correram para a porta da logística e atropelaram os anfitriões. Eu
também fui um dos que passei sem nem “dizer as horas”. Hoje vejo a “careta” dos
alunos de logística quando se fala em história e depois a mesma sensação que
experimentei ao saber que estou incluído em algo no qual pessoas brilhantes
prepararam o caminho que sigo agora. Não aquele que os “Logistikas” seguiam
arrendados com a missão de suprir as guerras dos antigos gregos e romanos;
talvez os idealizados inicialmente por Thorpe ou o caminho que Eccles iniciou
sem a total noção da sua contribuição para algo mais nobre do que guerras: A
construção e desenvolvimento das nações. E mais tarde, com a logística norteando
a contribuição dos demais profissionais que passaram e estão na área, veio o
avanço econômico e tecnológico e a possibilidade de melhorar sempre aquilo que,
para muitos, parece o ponto final.
A
modernização da logística é algo tão maravilhoso e intrigante como se segue nos
dias de hoje. Sua história nos incita à reflexão sobre a importância dessa arte
que se fez com a mesma desconfiança que experimentamos em muitas empresas que,
como naquele tempo, representadas pelas forças militares, tinham outro foco e
não conseguiram captar o real caminho das transformações de suas estratégias. O
erro dessas organizações em não acreditar e não desenvolver o termo logístico
que o Barão Antoine-Henri Jomini (1779-1869) introduzia no vocabulário
militar francês em 1836 (e depois no russo), fez perder o tempo, o dinheiro e o
êxito tão defendidos quando escreveu “Sumário da Arte da Guerra” onde a dividia
em cinco atividades: Estratégia, grande tática, logística, engenharia e tática
menor. Foi muito lido, mas só por suas lições de estratégia e de tática.
Os Estados
Unidos se valeram da obra de Jomini “desprezando” a de Carl Phillip Gottlieb
von Clausewitz (1780-1831), outro grande estrategista militar da
Prússia, que hoje faz parte da Alemanha, e se iniciava a logística na história
norte-americana por volta de 1870 com sua introdução acentuada na Marinha 18
anos depois pelo americano Alfred Thayer Mahan, pelo historiador inglês Julian
Corbett e pelo Tenente Rogers que introduziu a logística como matéria no NWC
(Naval War College). Ambos contribuíram com o avanço naval, tecnológico e
estrategista, importante no evento da 1ª Grande Guerra em 1914.
Foi nesse
ano que chegou para um curso no NWC, o Tenente-Coronel George Cyrus Thorpe
(1875-1936) que, ao perceber o silêncio dos comentaristas militares sobre a
logística, escreveu suas próprias definições em “Pure Logistics” onde
distinguia estratégia e tática e defendia que a educação, como parte da
logística, preparava todo o sistema para operações eficientes. Sua obra não
conquistou muitos adeptos até que, no pós-guerra, já fora do serviço militar
devido amputação de seus dedos dos pés em 1923, dedicando-se mais aos estudos,
ela veio influenciar a estruturação militar de forma mais forte devido às
confirmações daquilo que havia antecipado.
Durante o
período e após a 2ª Guerra Mundial, surgia aquele considerado um dos maiores
estudiosos da logística militar e o “pai” da logística moderna, o
Vice-Almirante Henry Effingham Eccles (1898-1986) – que nada tem em
comum com o físico britânico. Ele encontrou a obra de Thorpe empoeirada e
esquecida na biblioteca da NWC e, após se aprofundar, comentou que se os EUA
tivessem seguido aqueles ensinamentos, haviam economizado milhões de dólares na
condução da 2ª Guerra Mundial.
Eccles foi
autor de várias obras importantes e, após sua aposentadoria em 1952, continuava
intimamente ligado ao desenvolvimento da logística e ao conselho do NWC que o
homenageou ao nomear sua biblioteca.
Essas obras
inspiraram, entre tantos, o CMG (Capitão-de-Mar-e-Guerra) da Marinha
Brasileira, Abílio Simões Machado, que em 1968 publicou “Introdução à
Logística”. Mas essa área não se desenvolvia pela falta de interesse mesmo nas
Escolas de Altos Estudos Militares do Brasil, tanto que se repetia o abandono
da obra de Thorpe onde um exemplar foi encontrado numa área de descarte para se
obter mais espaço na biblioteca. Recuperado e traduzido em 2008 por Ruy
Capetti, faz parte do Patrimônio Histórico da Marinha.
O que chama
atenção é que o curso da história nos remete a uma situação semelhante aos dias
de hoje. Muitas pessoas e empresas ainda não despertaram para os tempos de
necessidade do conhecimento, da inovação e, acima de tudo, de novas atitudes
empresariais, comportamentais e ambientais. É como se aquela mesma visão
contada aqui, de forma resumida e não fazendo justiça com vários fatos e
pessoas que contribuíram para essa história, ainda fosse desacreditada por
muitos que não percebem sua “morte” gradativa no mercado.
A logística empresarial que hoje
experimentamos, vem desses acontecimentos e das mentes empreendedoras daquele e
desse tempo. A força só se destinou a uma “guerra” com meios diferentes
daquela. O “descansar” não faz parte de quem quer vencer; o “marchar” é para os
objetivos que se quer alcançar; o “apresentar armas” tornou-se apresentar
soluções e os tiros disparados contra pessoas era a única coisa que lá e hoje
não faz “sentido” algum.
Dia 06 de
junho, é o dia da Logística de todos os dias.
Fonte: Logística Descomplicada
